輪胎翻新設(shè)備有幾種常見的方式，有針對胎面、胎側(cè)、輪胎切割、打磨、壓合等的處理，硫化罐和硫化機(jī)是用于把生橡膠進(jìn)行硫化熟透的處理設(shè)備，也屬于輪胎翻新常用的設(shè)備。

1. 傳統(tǒng)輪胎翻新設(shè)備法：載重胎意大利馬朗貢尼公司多采用單模雙擎硫化機(jī)硫化，膠囊充過熱水，航空輪胎胎 體比較厚為保護(hù)胎體只充98熱水20kgf/cm2內(nèi)壓硫化。硫化完的輪胎要進(jìn)行檢驗(yàn)、修整、噴涂防護(hù)劑。大型工程輪胎采用硫化罐無模硫化。

2.頂翻新：即把磨好的輪胎胎冠部分予以熱貼或冷粘上預(yù)硫化胎面。這種方法用膠量較少，而且在輪胎的曲撓點(diǎn)上沒有接頭。美國載重輪胎主要采用頂翻新。據(jù)報(bào)道，此法翻新的輪胎的行駛里程比傳統(tǒng)法翻新的輪胎多一倍。美國有40%的輪胎是采用條狀預(yù)硫化翻新的。由于其外觀較差，歐洲很少采用這種方式。意大利馬朗貢尼公司環(huán)狀預(yù)硫化翻新法其預(yù)硫化胎面的硫化壓力達(dá)到75kgf/cm2，膠料壓縮的比較密實(shí)，其輪胎行駛里程為新輪胎的1.39倍；英國肯垂德公司的預(yù)硫化環(huán)狀壓縮胎面翻新胎，其形式里程達(dá)到新胎里程的1.7倍。

3.預(yù)硫化輪胎翻新俗稱冷翻，冷翻設(shè)備為翻胎工業(yè)現(xiàn)代化作出了重大貢獻(xiàn)，它使輪胎翻新生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了模塊化管理，提高了生產(chǎn)水平和生產(chǎn)效率，尤其使翻胎行駛里程提高了20%-30%甚至達(dá)到新胎的水平。然而，冷翻技術(shù)由于增加了設(shè)備和供需，也導(dǎo)致翻胎生產(chǎn)成本提高，對同新胎的競爭產(chǎn)生了極為不利的影響，使其進(jìn)一步推廣擴(kuò)大遇到困難。今后如何減少冷翻工序和設(shè)備，推行磨貼一機(jī)化、開展無包封套硫化，當(dāng)是翻貼設(shè)備行業(yè)思考的重要方向。

4.壓力胎面翻胎法：英國巴維爾工程公司已修改了機(jī)頭的液壓柱塞式壓出機(jī)為基礎(chǔ)，通過壓出口型的機(jī)頭，把胎面膠料直接壓到大磨過的胎體上并同時形成胎面花紋。這是機(jī)是對傳統(tǒng)翻胎貼膠工藝的意向革新。名為壓力胎面翻胎法。
將胎體經(jīng)過檢驗(yàn)制定適合翻新之后，裝在合適的輪輞上，并充氣，用削皮大磨機(jī)削掉舊胎面，在用機(jī)上的磨頭將表面磨粗糙。經(jīng)削皮大磨機(jī)大磨后的胎體是平衡的，并且與輪輞同軸心。輪胎在打磨及其以后的貼膠硫化過程中，一直都裝在輪輞上。
[2]壓貼胎面完成后，輪胎被轉(zhuǎn)移到接頭修整機(jī)頭上。把多余的橡膠用電熱刀除去，是與非接頭部位呈現(xiàn)一致的橫斷面。然后把輪胎放進(jìn)硫化罐中硫化。根據(jù)常用的胎面膠的硫化特性，在通常硫化溫度下，在罐內(nèi)硫化時間一般2小時左右。一批翻新胎可做一次硫化。鋼絲子午線輪胎硫化時可以不用輪輞。和大型工程輪胎的硫化方法大致相同。

5.帶束層移植和工程輪胎花紋塊修補(bǔ)更換。子午線輪胎用過以后有的輪側(cè)爆破，鋼絲全損傷造成輪胎報(bào)廢，但鋼絲帶束層完好，胎冠花紋磨損很輕，可將整個帶束層完整的剝離下來，移植到同一規(guī)格輪胎胎體上可以繼續(xù)使用。對于大花紋塊工程輪胎和農(nóng)用拖拉機(jī)輪塊輪胎，可以移別的同規(guī)格報(bào)廢輪胎花紋塊修補(bǔ)掉去花紋塊的輪胎。也可用模制做新的花紋塊；經(jīng)大磨處理，涂粘合劑，壓到輪胎上。80年代青島橡膠研究所和原青島節(jié)工橡膠廠即墨翻胎分廠共同研究試制出農(nóng)用拖拉機(jī)輪胎移植花紋塊輪胎，做過裝機(jī)使用，使用效果良好。

6.傳統(tǒng)全翻新輪胎：載重胎意大利馬朗貢尼公司多采用單模雙擎硫化機(jī)硫化，膠囊充過熱水，航空輪胎胎體比較厚為保護(hù)胎體只充98熱水20kgf/cm2內(nèi)壓硫化。
硫化完的輪胎要進(jìn)行檢驗(yàn)、修整、噴涂防護(hù)劑。大型工程輪胎采用硫化罐無模硫化。

東鳳輪胎翻新設(shè)備廠從業(yè)時間較長，且多次與國外友人達(dá)成合作，所生產(chǎn)的翻新設(shè)備也受到他們的高度評價，歡迎各界朋友來廠考察。